ＨＯＭＥ

にしゅ！をいじる

ここで取り上げた作業内容はお手本にはなりません。
真似して事故があっても、知りません。

ＭＴ５０（部品取り）レストア記
（仮称）

その１　その２　その３　その４

　　オッス！オラ、ゴクウ！
　　くどッ。

　　今日は、先日の装着したＭＢＸ５０のホイールの後始末第１弾だ。
　　リアを下げるため、サスペンションのスプリングを切るのだ。
　　スプリング切って、車高短にするのは、男の子の基本作業ですな。

　　まず、スプリング単体にするため、サスペンションを分解します。
　　プロはスプリングコンプレサなんかを使うのだろうが、オレはそんなの持って無いので、こうする。
　　　
　　体重かけて、スプリングを沈めたところで、タイダウンを架けてしまうのだ。

　　スプリングが縮んで、ロッドの先端のナットが見えたら、素早くスパナで回してしまうのだ。
　　　
　　こんな風に、分解できる。

　　スプリングは、ディスクグラインダーに切断砥石を付けて１ターン切断した。
　　その後、カップブラシでサビ落としして、色を塗って組みたてる。
　　　　

　　　
　　んー。まだ、後ろが高い。
　　いや、前が低いと言った方がいいか？
　　シート高は両足べったりになったので、こんなもんだと思うが、ハンドル位置が低い。

　　それに、スプリングを切ったので、リヤサスがフニャフニャになってしまった。
　　ロッドのネジを伸ばして、イニシャルをかけるようにするべきか？
　　走ってみた感じでどうするか考えることにしよう。
　　
　　

　　ハンガー内の車両の入れ替えをしたので、ＭＴ５０（一号車）とＭＴ５０（部品取り号）を並べて比べてみた。
　　　

　　まだ相当にリアが高いようだ。

　　リアサスを短いものに交換した方がいいのか？
　　ＭＴ５０のサスは、かなりレイダウンしているので、安い５０ｃｃ用サスではフニャフニャ感は無くならないだろうし、４００ｃｃクラスの流用では太すぎて入らないだろうし、難しい。
　　一番現実的なのが、現在のサスのロッドを詰めるのが、予算的にも作業的にも簡単そうだ。